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　　专线最大的特点是点对点“直达”运输ღ★◈★✿，不分拨ღ★◈★✿，不中转ღ★◈★✿。专线物流有一定的优势ღ★◈★✿，可以节约成本ღ★◈★✿。由于专线物流在到达区域的网点多ღ★◈★✿，货物在途时间短ღ★◈★✿，价格比一般物流要便宜ღ★◈★✿，而且走到时间确定ღ★◈★✿，能满足较急的货物ღ★◈★✿。在长途货运这个领域ღ★◈★✿，实际做运输执行的都是专线ღ★◈★✿。

　　只是ღ★◈★✿，当下经济进入寒冬期ღ★◈★✿，货主群体及业务结构的变化ღ★◈★✿，新型运输组织模式的跨入ღ★◈★✿，以及供需不满的现状都在困扰着物流专线ღ★◈★✿。

　　“生意是一年不如一年!”这是北京某物流公司的老板发出的感慨ღ★◈★✿。这个感慨也是相当多专线物流老板的共鸣ღ★◈★✿。近几年ღ★◈★✿，由于运营成本越来越高香艳迷醉ღ★◈★✿、政策管控越来越严ღ★◈★✿、竞争越来越激烈ღ★◈★✿，导致物流专线生意是越来越难做ღ★◈★✿。

　　为什么专线的利润率越来越薄?是货量少?是运价低?是成本高?是企业管理问题?还是……专线的出路是什么?怎样才能找到自救之法?这是专线最坏的时代ღ★◈★✿，也是整合者最好的时代ღ★◈★✿。为应对日趋激烈的市场竞争ღ★◈★✿，企业间加强合作ღ★◈★✿，组建专线联盟ღ★◈★✿，逐渐成为物流业发展的重要趋势ღ★◈★✿。

　　随着全社会物流业的发展ღ★◈★✿，物流经营组织也呈现出多层次性ღ★◈★✿，专线物流就是其中快速发展的一种ღ★◈★✿。据介绍ღ★◈★✿，专线这种运输方式ღ★◈★✿，目前仍是中国物流公路运输的主体ღ★◈★✿，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上ღ★◈★✿。

　　物流专线运输j9九游会老哥俱乐部ღ★◈★✿，是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式ღ★◈★✿，包括普通货物运输和异域快递ღ★◈★✿，具有门对门ღ★◈★✿、门到站j9九游会老哥俱乐部ღ★◈★✿、站到门ღ★◈★✿，站到站运输服务的特点ღ★◈★✿，还具备网络化信息服务功能ღ★◈★✿，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控ღ★◈★✿。专线物流有多种形式ღ★◈★✿：传统物流企业(零担运输企业)的干线运输ღ★◈★✿、快递企业的干线运输ღ★◈★✿、物流园区的干线运输ღ★◈★✿、企业自己的干线运输ღ★◈★✿。

　　近年来ღ★◈★✿，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成ღ★◈★✿，城市间建立了快速通达的运输通道ღ★◈★✿，城市间的联系越来越紧密ღ★◈★✿，生产和生活需要双向交换的商品越来越多ღ★◈★✿，推动了物流专线运输的发展ღ★◈★✿。传统运输企业转型为物流企业后ღ★◈★✿，为提升企业核心竞争力ღ★◈★✿，纷纷开设专线运输ღ★◈★✿，把没有竞争力的运输线路剥离ღ★◈★✿，形成盛极一时的物流专线运输ღ★◈★✿，据了解ღ★◈★✿，我国物流的专线亿元以上ღ★◈★✿。

　　目前我国物流专线主要存在三种形式ღ★◈★✿：省际拼ღ★◈★✿，是刚需ღ★◈★✿，是运输通道ღ★◈★✿，营业额高但同质化竞争非常严重ღ★◈★✿。在上海ღ★◈★✿，省际专线日均都能发车的不足四成j9九游会老哥俱乐部ღ★◈★✿，1000公里以上省际拼会受到铁路的冲击;市内拼ღ★◈★✿，也是刚需ღ★◈★✿，营业额比较低ღ★◈★✿，其实是靠商品的属性在拼ღ★◈★✿。市内拼很大程度上是依靠资源ღ★◈★✿，不管是什么样形式的运输ღ★◈★✿，最后总要到市内拼ღ★◈★✿，专业领域ღ★◈★✿，程度高ღ★◈★✿，需求比较个性化;省内拼香艳迷醉ღ★◈★✿，是介于省际拼和市内拼的一个补充ღ★◈★✿，是一个大有可为的发展方向ღ★◈★✿，将来专线更多集中在这个领域之内ღ★◈★✿。

　　专线物流的盈利点在于配载ღ★◈★✿，配载的货量越充足ღ★◈★✿，配载用的货车越大ღ★◈★✿，盈利能力就越强ღ★◈★✿。当前ღ★◈★✿，我国专线运输存在的主要问题有ღ★◈★✿：一是运作不够规范ღ★◈★✿，从业务流程到服务标准ღ★◈★✿，企业间差别较大ღ★◈★✿，缺少规范化的企业管理制度和规章;二是过度竞争明显ღ★◈★✿，同质低价竞争制约了企业的健康发展;三是企业规模小ღ★◈★✿，难以发挥规模经济效益;四是从业人员素质偏低ღ★◈★✿，制约了现代物流技术和现代信息技术的应用ღ★◈★✿。

　　新型运输组织模式的跨入ღ★◈★✿，以及供需不满的现状都在困扰着专线ღ★◈★✿，历经辉煌的物流专线ღ★◈★✿，近年来屡屡传出企业老板跑路的新闻ღ★◈★✿。

　　经历了三十年的高速增长ღ★◈★✿，中国从2007年GDP增速开始放缓ღ★◈★✿，民营工业企业不景气ღ★◈★✿，导致专线物流货源不足ღ★◈★✿，再加上房租上涨ღ★◈★✿，油价上涨ღ★◈★✿，工资上涨ღ★◈★✿，运价不涨反跌ღ★◈★✿，等等ღ★◈★✿，这些都是造成当前物流专线运输危机四伏的外部原因ღ★◈★✿。而探究其内部原因ღ★◈★✿，市场散乱ღ★◈★✿，专线物流企业各自为政ღ★◈★✿、行业竞争加剧ღ★◈★✿，这些导致物流专线运输利润日益稀薄ღ★◈★✿，行业发展裹足不前ღ★◈★✿。

　　徐州宏远物流公司老板王运喜在徐州的大成物流园区里做专线ღ★◈★✿。谈到如今生意难做ღ★◈★✿，他认为主要原因是市场竞争太激烈ღ★◈★✿，“我们最怕的就是线路重叠太多ღ★◈★✿，可把我们给害惨了ღ★◈★✿。”

　　据了解ღ★◈★✿，专线物流经历了几年的迅猛发展后ღ★◈★✿，市面上充斥了大量的同质企业ღ★◈★✿，企业间的竞争也日益加剧ღ★◈★✿。于是ღ★◈★✿，专线物流企业间的恶性杀价竞争也屡见不鲜ღ★◈★✿。“一批货ღ★◈★✿，我报价2万ღ★◈★✿，就会有另一家出19000元ღ★◈★✿，第三家给出18000元ღ★◈★✿。我算了算ღ★◈★✿，18000元压根儿没什么赚头ღ★◈★✿，但是货主肯定找第3家拉货ღ★◈★✿。园区不管你物流企业竞争不竞争ღ★◈★✿，也不管你是哪条线路的ღ★◈★✿，只要有租金收ღ★◈★✿，谁给的价格高就允许谁进来ღ★◈★✿。现在行情又不好ღ★◈★✿，货少ღ★◈★✿，我们要是不压价ღ★◈★✿，客户就都跑掉了ღ★◈★✿。”王运喜说ღ★◈★✿。

　　如果王运喜说的这些还是光明正大的“华山论剑”ღ★◈★✿，那么龙腾物流老板李国林遭遇的不得不人联想到“恶意竞争”四个字ღ★◈★✿。“一个星期前ღ★◈★✿，货主有一批发往兰州的货交给我ღ★◈★✿，价格都跟货主定好了ღ★◈★✿，16000元ღ★◈★✿。货主让司机把货物和货款交给我ღ★◈★✿，结果司机把货给了另一家走兰州线路的崔老板ღ★◈★✿。刚开始ღ★◈★✿，我和货主一直被蒙在鼓里ღ★◈★✿，直到货主跟我打听货到没到时ღ★◈★✿，才知道货压根儿没经过我手里ღ★◈★✿。”李国林说ღ★◈★✿，直到后来他才知道ღ★◈★✿，崔老板和司机提前商量好了ღ★◈★✿，价格还是16000元ღ★◈★✿，但是崔老板从中抽出500元给司机当“辛苦费”ღ★◈★✿。而司机认为ღ★◈★✿，反正都是走同样的线路ღ★◈★✿，只要把货安全发到就行ღ★◈★✿，把货给哪一家都一样ღ★◈★✿，这么大的便宜ღ★◈★✿，哪有不占的道理ღ★◈★✿。

　　除了要承受同质化竞争带来的冲击波ღ★◈★✿，物流专线公司还要承担着一般的B2C和B2B业务无法匹敌的风险阻力ღ★◈★✿。在通常情况下ღ★◈★✿，物流费只占货值的百分之一ღ★◈★✿，相当于货物价值的零头ღ★◈★✿，双方的交易额仅是物流费用ღ★◈★✿，责任风险却是货物全值ღ★◈★✿，这种风险阻力对于专线公司来说是一笔无形中很大的负担和潜在成本ღ★◈★✿。

　　专线公司究竟是一个什么形象ღ★◈★✿，估计很多人的脑海里会浮现出以下场景ღ★◈★✿：一个门面ღ★◈★✿，一台车ღ★◈★✿，或兄弟ღ★◈★✿，或夫妻ღ★◈★✿，或父子ღ★◈★✿，能干装卸工ღ★◈★✿，也能当司机ღ★◈★✿，做的了员工ღ★◈★✿，当得起老板ღ★◈★✿，更多的被贴上了“散ღ★◈★✿、小ღ★◈★✿、乱ღ★◈★✿、差”的标签ღ★◈★✿。

　　在竞争如此激烈ღ★◈★✿，生存异常艰难的境地下ღ★◈★✿，物流专线公司的出路在哪里?专线企业的规模大小不一ღ★◈★✿，从几部车到几百部车不等ღ★◈★✿。目前市场混乱的主要原因在于集约性不强ღ★◈★✿、资源散乱ღ★◈★✿、总体运力大于需求ღ★◈★✿。但从货主的角度看ღ★◈★✿，及时找到一个可信ღ★◈★✿、成本可接受ღ★◈★✿、质量较好的运力公司并不容易ღ★◈★✿。所以真实的现状是ღ★◈★✿：总体运力过剩ღ★◈★✿，但优质的专线物流运力远远不足ღ★◈★✿。

　　业内人士认为ღ★◈★✿，2016年是专线公司的分水岭ღ★◈★✿，经济不景气时反而是好公司的机会ღ★◈★✿，转型升级成功的企业ღ★◈★✿，将迎来大发展ღ★◈★✿。

　　有专业人士对物流专线转型升级开出了这样的药方ღ★◈★✿：外部环境是不断变化的ღ★◈★✿，应对之法要提升自身素质ღ★◈★✿，练好硬功ღ★◈★✿，可以再向第三方物流发展ღ★◈★✿，或者向网络型零担香艳迷醉ღ★◈★✿、专业运输ღ★◈★✿、大车队转型ღ★◈★✿。第三方物流是作解决方案的ღ★◈★✿，对专业水平要求很高ღ★◈★✿，专线往这个方向发展将面临有很大的风险ღ★◈★✿，比较上规模的专线公司还是可以尝试ღ★◈★✿。中小型的物流专业公司则可以通过专注于服务链条上的某些节点的专业化获得转型成功ღ★◈★✿。

　　这两年ღ★◈★✿，因为国内经济整体不太景气ღ★◈★✿，跑物流的生意普遍不好做ღ★◈★✿，从2015年开始ღ★◈★✿，物流专线企业纷纷各自寻找出路ღ★◈★✿，相当一部分物流专线公司选择或组建联盟ღ★◈★✿，或加入平台ღ★◈★✿。

　　专线是无形的ღ★◈★✿，它更多的是一种服务ღ★◈★✿，专线的核心要素是功能和品牌ღ★◈★✿。上海黔通扬海物流总经理袁程认为ღ★◈★✿，专线发展趋势肯定是集约化ღ★◈★✿、规范化ღ★◈★✿，要实现集约化ღ★◈★✿、规范化香艳迷醉ღ★◈★✿，整合是必然的ღ★◈★✿。如果把具有区域优势的多条专线运输资源有效地整合起来ღ★◈★✿，构建起覆盖更大区域性的物流网络ღ★◈★✿，则可以实现企业间优势互补ღ★◈★✿，扬长补短ღ★◈★✿，在运输物流资源有限的条件下快速扩张业务和提高市场占有率ღ★◈★✿。因此ღ★◈★✿，开展专线运输物流企业间的战略联盟ღ★◈★✿，建立战略合作伙伴关系是具有非常现实意义的企业发展之路ღ★◈★✿。

　　专线联盟的建立ღ★◈★✿，是把各个联盟企业组织到同一个平台上来ღ★◈★✿，对内部资源进行有效整合ღ★◈★✿，减少中间运输环节ღ★◈★✿，为客户提供了一种“短流程”的经营模式ღ★◈★✿，由于把货物直接提供给最终用户ღ★◈★✿，从而避免了市场处于低迷状况时价格急剧波动对企业效益的影响ღ★◈★✿，也挤掉了多数市场的“泡沫”ღ★◈★✿。

　　业界人士建议ღ★◈★✿，物流专线企业成立专线联盟的具体做法可以是ღ★◈★✿：在联盟企业内ღ★◈★✿，任何企业均可受理联盟内所覆盖的所有专线运输物流业务ღ★◈★✿，企业间通过专线运输物流节点(货物中转站)的有效对接ღ★◈★✿，实现专线运输网络化ღ★◈★✿，再造业务流程ღ★◈★✿，实现一票到底的全过程服务ღ★◈★✿，构建起具有网络化优势的专线运输物流平台ღ★◈★✿，极大地提高专业化的竞争优势ღ★◈★✿，发展壮大联盟企业的整体势力ღ★◈★✿。

　　专家认为ღ★◈★✿，专线运输联盟好处还在于ღ★◈★✿，将从某种程度上改变制造业与物流业的对接方式ღ★◈★✿，“现在东莞很多制造企业的产品销往更广泛的区域ღ★◈★✿，如果向这些区域发货ღ★◈★✿，就要对接多家专线运输企业ღ★◈★✿，这个过程非常烦琐ღ★◈★✿。”一业内人士介绍ღ★◈★✿，很多货主企业都希望将物流环节整体外包ღ★◈★✿，而不是烦琐地寻找多家物流公司ღ★◈★✿。因此ღ★◈★✿， 成立物流专线联盟ღ★◈★✿，整体打包对接制造业的销售需求ღ★◈★✿，将是一个不错的选择ღ★◈★✿。

　　专线物流联盟的核心是合作共赢ღ★◈★✿。在深圳市易流科技有限公司总经理张景涛看来ღ★◈★✿，专线联盟的出现ღ★◈★✿，实际上是“弱者自救”的一种选择ღ★◈★✿。

　　由于当前的物流专线联盟是由不同层次的老板之间建立的合作关系ღ★◈★✿，因为受市场逼迫他们才来加盟ღ★◈★✿。老板层次不同往往从业务管理到产品价值理念都不一样ღ★◈★✿，这也是联盟企业做到难以联“心”的难点之一ღ★◈★✿。

　　张景涛说ღ★◈★✿，专线物流是从个体经济发展而来ღ★◈★✿，发展周期很短ღ★◈★✿，管理和技术没有积累ღ★◈★✿，散乱差是基本特点ღ★◈★✿，加之进入门槛低ღ★◈★✿，市场恶性竞争是必然的ღ★◈★✿，“专线联盟的出现ღ★◈★✿，是应对当前‘业务疲软ღ★◈★✿、成本上升’的物流专线弱者自救式的一种选择ღ★◈★✿。”

　　因此ღ★◈★✿，做到利益均衡ღ★◈★✿，应该是物流专线联盟的一个关键点ღ★◈★✿。这就意味着联盟公司总公司一定要有盈利能力ღ★◈★✿，能够让加盟公司老板从联盟中得到利益ღ★◈★✿，千万不能触碰联盟参与公司原有股东利益ღ★◈★✿。此外ღ★◈★✿，要注意设立进入和退出机制ღ★◈★✿，联盟机制最容易出现的问题就是“七嘴八舌”ღ★◈★✿，联盟成员的意见不一最易导致联盟崩盘ღ★◈★✿，这一点也最容易让联盟成员在联盟成立之初心存外心ღ★◈★✿，因此ღ★◈★✿，联盟一定要先设定好进入和退出机制ღ★◈★✿，在联盟不能明确成功之前ღ★◈★✿，各个参与股东除损失股份投资的部分资金以外j9九游会老哥俱乐部ღ★◈★✿，其他品牌和业务都不会受到影响ღ★◈★✿，除了资源整合ღ★◈★✿、利益分配之外ღ★◈★✿，由于联盟成员各自的规模和投入资源差异ღ★◈★✿，各地区域情况差异ღ★◈★✿，因此需要清晰地明确权ღ★◈★✿、责ღ★◈★✿、利ღ★◈★✿。付出和收益一定要实现规范ღ★◈★✿、科学ღ★◈★✿。其中ღ★◈★✿，必须遵循共生法则ღ★◈★✿，作为专线物流联盟的推动者ღ★◈★✿，就是要让被整合对象都有自己更大的生存发展空间ღ★◈★✿，而不是被整合消亡ღ★◈★✿。所有物流联盟的参与者ღ★◈★✿，思维上需要开放ღ★◈★✿，不要外表整合ღ★◈★✿，内在各自为政ღ★◈★✿。

　　其次ღ★◈★✿，还要加强运营团队的融合重建和信息系统的整合ღ★◈★✿。传统模式下ღ★◈★✿，专线物流运输时效性差的原因在于车辆调配与专线整合ღ★◈★✿，中转ღ★◈★✿、分拨ღ★◈★✿、再中转ღ★◈★✿，这过程中如果能够实现物流信息化平台的整体应用ღ★◈★✿，将更多符合要求的货运车源更好地适配与整合ღ★◈★✿，通过大平台的平滑过渡与事前匹配ღ★◈★✿，提升专线物流车辆的利用率ღ★◈★✿，提升整个专线运输的时效性ღ★◈★✿，是专线物流今后发展的核心方向ღ★◈★✿。信息化的充分利用ღ★◈★✿，有利于减少线路空载ღ★◈★✿，促进业务流程的信息化管理j9九游会老哥俱乐部ღ★◈★✿，改善专线物流在价格与利益的平衡上左右为难的现状ღ★◈★✿。

　　正如友广野物流总裁孙凡所说ღ★◈★✿：只有垮的公司ღ★◈★✿，没有垮的市场ღ★◈★✿。物流专线ღ★◈★✿，酸甜苦辣ღ★◈★✿，百般滋味在其中ღ★◈★✿。如何应对市场的变化ღ★◈★✿，如何找到自己的方向?物流专线企业只有不盲目追求扩张ღ★◈★✿，苦练内功香艳迷醉ღ★◈★✿，提升专线物流服务能力ღ★◈★✿，做出优质专线ღ★◈★✿，才能在变革的大环境中安身立命ღ★◈★✿。

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