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　　《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的实施★✿★✿，2020年被称为“网络货运元年”★✿★✿，那么随着网络货运平台陆续和即将上市★✿★✿，2021年则可定义为“网络货运上市元年”★✿★✿。

　　为深入了解网络货运发展情况★✿★✿，树立标杆平台★✿★✿，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作★✿★✿。通过一个多月的走访★✿★✿、调查★✿★✿、收集和研讨等多项工作★✿★✿，共有30多家业内领先的网络货运平台最终进入“2021网络货运平台Top10”备选名单★✿★✿。在对比和分析这些平台的GTV(平台交易额)★✿★✿、货量★✿★✿、营收和运力规模等多项数据指标（主要依据今年前三季数据）的基础上★✿★✿，计算出各自的综合分值★✿★✿，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单★✿★✿，并于11月15日重磅发布★✿★✿。

　　随着网络货运全面放开★✿★✿，因契合大力发展平台经济的国家战略★✿★✿，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向★✿★✿，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求ntd-048★✿★✿，企业申报意愿强烈★✿★✿。

　　传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化★✿★✿；拥有领先互联网技术的科技型公司★✿★✿，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式★✿★✿；再加上生产制造企业★✿★✿、供应链企业等的加入★✿★✿，导致网络货运平台数量快速增长——从2020年的800余家★✿★✿，到今年上半年扩围至近1300家★✿★✿。

　　网络货运企业在数量快速增长的同时★✿★✿，整合资源的能力进一步提升★✿★✿。其通过培育规模化的货运组织方★✿★✿，并对多小散的个体运输户进行整合★✿★✿，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织★✿★✿，进而促进物流的提质增效和降本★✿★✿。

　　一是从运力规模来看★✿★✿，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台★✿★✿，运力规模达到百万级占五成★✿★✿。与2020年的Top10榜单相比★✿★✿，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加★✿★✿，且增加量级多为十万级★✿★✿。可见★✿★✿，网络货运平台经过近年发展★✿★✿，运力整合已经基本完成★✿★✿，不再会出现飞跃式的增长★✿★✿。

　　二是从货量规模来看★✿★✿，在Top10榜单中★✿★✿，年交易货量达亿吨级的企业在去年的基础上扩围★✿★✿，千万吨以上量级占比九成★✿★✿。并且★✿★✿，今年Top10榜单中的网络货运平台今年全年（预估）货量★✿★✿、GTV★✿★✿、营收整体上将出现增量★✿★✿，但幅度并不显著★✿★✿。

　　三是从营收来看★✿★✿，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩张★✿★✿，直接导致平台营收相应增加★✿★✿。光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台★✿★✿，营收达到百亿量级的约占七成★✿★✿。

　　从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据来看★✿★✿，一个延续了2020年Top10榜单的明显特征是两极分化依然比较严重★✿★✿。换句话说★✿★✿，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊★✿★✿。

　　仅从运力规模和交易货量来看★✿★✿，排名首尾的两家平台企业之间的差距★✿★✿，从2020年的最高数百倍有所缩小★✿★✿，但今年依然出现数十倍的差距★✿★✿。

　　值得注意的是★✿★✿，放大到网络货运全行业★✿★✿，两极分化的现象更是特别严重★✿★✿。而之所以出现两级分化严重的现象★✿★✿，除了与平台自身的规模有关外★✿★✿，还有以下三个方面的原因★✿★✿。

　　一★✿★✿、与承运的货物类型有关★✿★✿。有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台★✿★✿，其在“交易货量”这一单项指标上占据一定优势★✿★✿。

　　二★✿★✿、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关★✿★✿。有的企业服务于电子商务行业★✿★✿，主要服务对象为电商客户★✿★✿，这类平台“服务企业数量”相对更为亮眼★✿★✿，客户数量基本上在万级以上★✿★✿。而以长久集团的长久智运平台为例★✿★✿，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂提供汽车物流服务★✿★✿，但在细分领域占比已经较为可允★✿★✿。

　　三★✿★✿、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高★✿★✿。参与《中国物流与采购》杂志此次调研的多位业内人士认为★✿★✿，在全国近1300家网络货运平台中★✿★✿，实际投入运营的比例不超过50%★✿★✿。

　　究其原因★✿★✿，一方面★✿★✿，有的企业申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策★✿★✿，并不具备数字化运营的能力★✿★✿；另一方面ntd-048★✿★✿，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性★✿★✿，其不具备运营网络货运平台的能力★✿★✿，虽然聘请专业公司搭建了技术平台★✿★✿，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力★✿★✿，会导致运营中存在诸多问题★✿★✿，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合要求★✿★✿；此外ntd-048★✿★✿，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县★✿★✿，也导致了申请难度降低★✿★✿。

　　交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示★✿★✿：983家企业（不含分公司）中★✿★✿，有221家未上传单据★✿★✿；上传单据的762家企业中★✿★✿，仍有部分企业未按要求上传全部单证★✿★✿。

　　今年三季度★✿★✿，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货运企业）和新疆生产建设兵团★✿★✿，所辖网络货运企业整合运力规模排名前三位的省份依次为江苏★✿★✿、山西★✿★✿、山东★✿★✿；完成运单量排名前三位的省份依次为天津★✿★✿、山西★✿★✿、江苏★✿★✿；单据上传率排名前三位的省份依次为河南★✿★✿、山东★✿★✿、吉林★✿★✿。

　　今年前三季度★✿★✿，1755家网络货运企业中★✿★✿，有293家企业未上传运单（详见附表1）★✿★✿，其中★✿★✿：山东34家★✿★✿，内蒙古27家★✿★✿，安徽24家★✿★✿；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息（详见附表2）★✿★✿，其中★✿★✿：贵州89家★✿★✿、江苏49家★✿★✿、陕西44家★✿★✿。

　　随着《暂行办法》在今年年底到期★✿★✿，交通运输部决定开展《暂行办法》修订工作★✿★✿，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”★✿★✿。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐★✿★✿，甚至劣币驱逐良币的现象★✿★✿，传递出强化网络货运监管的信号★✿★✿。

　　未来★✿★✿，在政府的强有力监管和数字化发展下★✿★✿，网络货运将更加规范化★✿★✿，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题★✿★✿，多方面整合运力资源实现集约化发展★✿★✿，政府将利用前沿科技数字化监管企业★✿★✿，整顿市场防止数据造假★✿★✿，促进行业的良性发展J9九游★✿★✿。

　　事实上★✿★✿，越来越多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心★✿★✿，延伸服务链条★✿★✿，通过数字化手段不断优化和控制客户的经营成本★✿★✿，有效促进了各业务角色的高效协同运作★✿★✿。

　　以Top10榜单中的路歌为例★✿★✿，其推出的针对商贸流通业★✿★✿、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案——途视宝★✿★✿，具有电子运单的自动分发运转★✿★✿、货物运输在途监控★✿★✿、运单异常智能告警★✿★✿、自动生成数据报表等功能优势★✿★✿。

　　其核心价值在于★✿★✿：一是协同作业★✿★✿。多角色协同管理★✿★✿，通过系统实时协同★✿★✿，打造零成本高效沟通★✿★✿；二是系统对接★✿★✿。通过系统间的无缝对接★✿★✿，实现运单的线上自动流转★✿★✿，减少了繁琐的重复工作J9九游J9九游★✿★✿，提高工作效率★✿★✿；三是数据应用★✿★✿。通过分析历史数据J9九游★✿★✿，帮助企业及时★✿★✿、精准地发现和分析问题★✿★✿，为进一步改善提高服务★✿★✿，提供有效的数据支持★✿★✿；四是服务能力★✿★✿。系统对接发货和预到货短信提醒★✿★✿，有效地提升对客户的服务能力★✿★✿；五是承运商管理★✿★✿。可以实现派车及时率★✿★✿，提货及时率★✿★✿、到货及时率等智能化统计报表★✿★✿，有效地对承运商进行量化考核和管理★✿★✿。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的.

　　《暂行办法》实施近两年来★✿★✿，虽然存在着不少问题★✿★✿，但整体而言加快了数字化转型的进程★✿★✿，基本符合政策预期★✿★✿。随着《暂行办法》的修订完成J9九游★✿★✿，网络货运将进入下半场★✿★✿。平台企业需要围绕数字化这个核心★✿★✿，在降本增效★✿★✿、保障运输安全★✿★✿、确保税务合规等方面下功夫的同时★✿★✿，延伸服务链条★✿★✿，拓展增值服务★✿★✿，提升数字化运力协同能力★✿★✿，将迎来新的发展空间★✿★✿。J9九游会★✿★✿！人才招聘★✿★✿。J9九游会老哥俱乐部★✿★✿！J9九游网石化仓储物流九游会J9★✿★✿，J9九游会 - 真人游戏第一品牌★✿★✿，J9九游会★✿★✿，